🪁 Bruit D Un Avion Qui Décolle

Un avion volant entre 22 heures et minuit, le lundi 1er mars, à basse altitude au-dessus de l'Eurométropole de Strasbourg Bas-Rhin, a inquiété une partie de la population. Il aurait été un peu trop bruyant. Voilà pourquoi cet appareil a volé si bas et si tard. Il volait bas, et il faisait un peu de bruit. Cette fois-ci, ce n'était pas de jour, ni un avion supersonique. Une partie de la population vivant dans l'Eurométropole de Strasbourg Bas-Rhin a remarqué le vol d'un avion pendant deux bonnes heures, le soir du lundi 1er mars 2021. Il tournait en rond, et il a été repéré juste après un énième séisme. Du côté de la section surveillance notamment des nuisances sonores de la direction de la sécurité de l'aviation civile DGAC, basée à l'aéroport d'Entzheim voir sur la carte ci-dessous, rien à signaler de problématique. Elle expliquait à France 3 Alsace, dans la matinée de ce mardi 2 mars, n'avoir pour le moment reçu aucun appel particulier pour lui signaler ce vol a posteriori. L'autorité aérienne évoque la piste "d'un vol réalisé par une société pour effectuer des relevés topographiques ou thermiques". Ce cas s'étant déjà présenté par le passé, explique-t-elle. Sur les réseaux sociaux, des gens s'inquiètent, d'autres s'agacent voir le tweet ci-dessous. Quelqu'un veut même se plaindre à la maire Jeanne Barseghian à cause du bruit. Mais on exhume aussi la probable réponse aux interrogations un article de nos collègues de Rue89 Strasbourg datant d'avril 2018. C'était alors un vol "pour mesurer l'éclairage" de nuit. Sur Twitter, on pense que c'est ce vol, et qu'il a lieu chaque cest un petit bi-moteur même pas éclairé il passe au dessus de mon immeuble toutes les 5 minutes cest plutôt casse couilles— MemFish de Poulpe daddykiller March 1, 2021 Le lien Flightradar dans l'article de 2018 est toujours valide et indique bien un vol pour le 1er mars, mais l'enregistrement a dysfonctionné et est incomplet. Il renvoie vers deux morceaux de vols, le premier des environs de Forbach Moselle jusqu'au... dépôt de la Compagnie des transports strasbourgeois CTS basé dans le quartier de l'Elsau on doute qu'il soit équipé pour recevoir des avions bi-moteurs. Et le deuxième... décolle des environs des autoroutes A35/E52, quartier Montagne-Verte, pour s'arrêter en plein milieu des Vosges... On voit en tout cas des trajectoires est-ouest et nord-sud, cohérentes avec la pratique de relevés. En lui donnant l'identifiant de l'appareil présent sur Flightradar, Entzheim indique que l'avion a décollé de l'aérodrome de Saint-Dié-des-Vosges Vosges. À ce sujet, la rédaction vous recommande Joint par France 3 Alsace, l'aéro-club précise qu'il n'y a aucun souci avec ce vol. "Il a été déclaré à la police aux frontières et à la brigade de gendarmerie des transports aériens." Un exploitant privé l'aurait apparemment effectué pour des relevés thermographiques d'où la basse altitude. "Et pour aller sur Strasbourg, les autorisations sont obligatoires, notamment de la tour de contrôle." France 3 Alsace a aussi contacté Les Quatre Vents, citée en 2018, qui réalise d'impressionnantes captures aériennes aux quatre coins de la France. L'entreprise confirme simplement une "mission réalisée [le 1er mars] sous la conduite de la DGAC [la section contrôle, pas surveillance] et de la police aux frontières. Tout est en règle." Par "devoir de confidentialité", elle ne peut en dire plus. Finalement, c'est la filiale Services énergétiques d'Électricité de Strasbourg qui rappelle. Et confirme enfin ce que faisait cet avion. "C'est une opération qui a lieu pour nous tous les ans, de nuit car le relevé infrarouge est alors plus précis. La réalisation d'une cartographie thermique des réseaux de chaleur, la plus précise possible, permet d'optimiser nos infrastructures et d'identifier nos futures maintenances." On saura donc ce qui se passe lors du prochain vol en 2022.

^{Lavion électrique décolle pour un ciel plus vert. L'avion électrique Velis Electro du fabricant slovène Pipistrel sur le tarmac de Guipavas (France) le 11 juin 2021. AFP/Archives - Fred TANNEAU.} Publié le 03 octobre 2020 à 16h30 Les opposants aux excès de l’activité de parachutisme » se sont rassemblés ce samedi devant l’hôtel de ville de Lannion, avant de défiler jusqu’à la sous-préfecture. Le Télégramme/Olivier Paris Les nuisances générées par l’activité de parachutisme à l’aérodrome de Lannion et en particulier le bruit de l’avion, ils ne les supportent plus. À l’appel de l’association Rendez-nous le silence dans le Trégor », une quarantaine de riverains ont manifesté ce samedi, entre l’hôtel de ville et la sous-préfecture. Ils se disent à bout. Une quarantaine de personnes ont bravé les intempéries, ce samedi, en fin de matinée, pour exprimer une nouvelle fois leur ras-le-bol, sur le perron de l’hôtel de ville de Lannion. La raison de leur colère, les excès de l’activité de parachutisme ».Réunis au sein de l’association Rendez-nous le silence dans le Trégor » RNLST et soutenus par la LPO Ligue de protection des oiseaux, la CLCV Consommation, logement, cadre de vie et le collectif Climat Trégor, ces habitants des quartiers lannionnais de Ker-Uhel et du Rusquet, mais aussi de la commune voisine de Pleumeur-Bodou pointent du doigt l’odeur de kérosène, la pollution de l’air, le CO² largué » et plus que tout, le bruit provoqué par l’avion de l’école de parachutisme Septième Ciel quand il décolle de l’aérodrome. Un bruit assourdissant », s’agace un couple qui habite en bout de piste, côté Pleumeur-Bodou. On ne peut plus profiter de notre terrasse ». Une pancarte résumait leur revendication principale Paras, chut ! Le dimanche c’est silence ». Pas de rotation les dimanches et jours fériés »Après une intervention d’Yvon Madec, le président de l’association RNLST, les opposants ont défilé jusqu’à la sous-préfecture, où ils avaient prévu de déposer une lettre réclamant aux représentants de l’État et aux élus de fixer des limites sur les heures et les jours de cette activité ». Leurs demandes douze rotations de largage maximum par jour ; pas de rotation les dimanches et jours fériés ; en semaine, activité de 10 h à 18 h, pause méridienne de 12 h à 14 h, sauf le samedi de 12 h à 15 h ». Bruitde Decolage avion de ligne. Catégories d'avion. Play / pause 0:00. 0:00. volume Publicité Télécharger Informations Decolage avion de ligne. Télécharger: 645; Catégorie: d'avion; Taille du fichier: 232.60 KB; Date de publication: 2021-05-12; Autre connexe. Éloignement petit avion à hélice. d'avion. Download: 344. d’un avion à réaction atterrissant. notre santé Transports routiers, ferroviaires, aériens, voisins bruyants, travail en open space… Le bruit est omniprésent dans notre quotidien. Ces nuisances sonores, surtout celles qui nous dérangent la nuit, ont des conséquences sur tout notre organisme. La pollution sonore est d’ailleurs le thème de la Journée Nationale de l’Audition 2022, qui se tient le 10 mars. 86 % des Français se déclarent gênés par le bruit à leur domicile. Les nuisances sonores qui dérangent le plus les bruits liés aux transports routiers, ferroviaires, aériens et les bruits de voisinage », nous informe le Dr Christine Poncet-Wallet, médecin ORL et cheffe de service à l’hôpital Rothschild. Le bruit se mesure par son intensité mais aussi par d’autres paramètres. Le fait que ce bruit soit continu ou intermittent, qu’il soit choisi ou subi ainsi que la sensibilité de chacun jouent un rôle sur ses effets », souligne-t-il. Des effets auditifs et extra-auditifs Une exposition chronique à des bruits de 85 à 105 dB à titre de comparaison, travailler dans un open space et dans une rue à fort trafic nous expose à 80 dB, un bruit de tondeuse ou un aboiement émet 90 dB et un avion qui décolle à une centaine de mètres, 130 dB entraîne des risques pour l’audition. Nous avons un stock limité de cellules neurosensorielles qui nous permettent d’entendre. Les traumatismes répétés sur l’oreille amputent ce stock », explique le médecin ORL. Les répercussions sur le système auditif peuvent se traduire par une surdité totale ou partielle, des acouphènes sifflements ou encore une hyperacousie intolérance à des bruits normaux ou faibles, qui devraient être normalement supportés. À partir de 40 dB la nuit et de 55 dB le jour, le bruit a des effets dits extra-auditifs » fatigue, stress, troubles cardiovasculaires, du sommeil, de l’humeur, ou encore des apprentissages. Pourquoi le bruit nous rend-il malade ? Si le bruit qui nous dérange pendant la journée nous stresse, nous fatigue et diminue nos performances cognitives, les nuisances sonores nocturnes sont celles qui ont le plus de conséquences physiques sur l’organisme. L’exposition au bruit retarde tous les stades du sommeil et rend celui-ci moins réparateur.» Cela joue aussi sur les sécrétions hormonales quand on est réveillé la nuit, notre organisme sécrète des hormones du stress », explique Christine Poncet-Wallet, et précise On ne s’habitue pas au bruit pendant la nuit et cela crée des micro-éveils dont nous n’avons pas conscience mais qui nuisent à la qualité du sommeil ». Comment se protéger ? Dès 85 dB, une protection comme des bouchons d’oreilles est fortement recommandée en cas d’exposition prolongée. Il existe différents filtres selon le niveau sonore auquel vous êtes exposé », précise l’ORL. En ce qui concerne les effets des nuisances sonores sur le reste de l’organisme, il est surtout important de ne pas avoir un sommeil perturbé par le bruit ». Le choix de triple vitrage peut atténuer le bruit du trafic. En dernier recours, dormir avec des protections auditives est recommandé », ajoute-t-elle, en rappelant que l’Organisation Mondiale de la Santé préconise une exposition maximum de 30 dB dans la chambre à coucher pour bénéficier d’un sommeil de qualité. Nuisances sonores que dit la loi ? Tout bruit excessif de jour comme de nuit peut être sanctionné. En effet, le Code de la santé publique réprime tout bruit qui, par son intensité et sa durée, porte atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé de l’homme dans un lieu public ou privé », et ce, quelle que soit l’heure à laquelle il se produit. Des sanctions prévues par la loi peuvent s’appliquer aux auteurs. 2022, l’année des radars sonores Le premier radar sonore de France et mondial ! a été inauguré le 4 janvier, à Saint-Lambert, dans les Yvelines. Il s’agit du premier mesurant le bruit des motos et des scooters. Ce dispositif est en expérimentation avant l’homologation et les premières verbalisations de 135 € sont attendues au deuxième semestre 2022. L’objectif de ce radar est de lutter contre la pollution sonore, en ciblant les propriétaires de deux-roues qui trafiquent leur engin et les amateurs de rodéos urbains. Selon une étude commandée par l’association Bruitparif, 87% des Franciliens sont favorables à un renforcement des contrôles et des sanctions des deux-roues motorisés trop bruyants. Sept autres communes se sont portées candidates pour installer, dans la foulée, des radars sonores dans des zones où la circulation est limitée à 50 km/h maximum Paris, Bron Rhône, Nice Alpes-Maritimes, Rueil-Malmaison Hauts-de-Seine, Saint-Forget Yvelines, Toulouse Haute-Garonne et Villeneuve-le-Roi Val-de-Marne.

Lorsqueje tourne le volant ça grince au début puis ça disparaît et lorsque j’accélère (même au point mort) ce n'est plus un bruit de tracteur (il s'estompe) mais d'avion qui décolle. Comme elle est dans mon garage, je ne suis pas trop gênée par l'essorage à 1200 T. C'est une particularité de cette marque.Bonjour, même problème pour moi : on dirait un avion au décollage ! Pour

Il est fréquent de stresser à l’idée de prendre l’avion quand on est sujet aux acouphènes. La variation de pression lors du décollage et de l’atterrissage, qui entraine parfois un barotraumatisme, suscite des craintes légitimes. La peur de voir ressurgir un acouphène en avion peut facilement dissuader de voyager avec ce moyen de bruit insidieux n’est lié à aucune source externe mais des facteurs peuvent le déclencher voire l’alimenter. Le stress en fait partie mais pas seulement. En avion, le bruit des moteurs, les changements de pression atmosphérique et l’anxiété de l’altitude sont autant d’éléments qui favorisent parfois l’acouphène chez ceux qui en souffrent déjà. Ils peuvent aussi en créer de manière ponctuelle chez ceux qui d’ordinaire n’en sont pas son AUDITION ? Voir les SOLUTIONSMais subir un acouphène en avion n’est pas le seul désagrément. Le transport aérien provoque d’autres inconvénients oreille bouchée, ouïe qui devient plus sourde, tympans qui claquent, douleur à l’oreille… Tout ces troubles auditifs liés à la dépression atmosphérique ne sont que mal aux oreilles en avion n’est pas une fatalité. C’est pourquoi nous vous disons dans cet article s’il est risqué de prendre l’avion quand on est sujet aux acouphènes. Nous vous donnons également quelques conseils pour voyager sans craindre ce trouble risques à prendre l’avion ?Il est normal de se demander si prendre l’avion est une bonne idée quand on craint l’acouphène. Les plus angoissés y renonceront sans doute pour ne pas avoir à être confronté au problème. Dans un premier temps, voyons ce qui est susceptible de générer ou d’accentuer l’ l’arrivée à l’aéroport, le stress que l’on ressent est amplifié. Le bruit ambiant, les annonces quasi incessantes au haut-parleur, les échanges avec le personnel de l’aéroport, les questions de l’hôtesse d’accueil, les requêtes du douanier au milieu du brouhaha sont des situations stressantes pour l’ à cela l’inquiétude d’avoir oublié quelque chose à la maison, l’appréhension du voyage en avion et la fatigue qui s’accumule. Dans un tel contexte, si l’on souffre d’un acouphène, il est tout à fait possible d’arriver dans l’avion en subissant une perception plus forte du phénomène avant même d’avoir facteurs sont à prendre en compte pendant le vol. En premier lieu, l’acouphénique peut ne pas supporter le bruit des réacteurs. Ensuite, le décollage et l’atterrissage, phases durant lesquelles se produit une variation de pression atmosphérique, peuvent malmener l’oreille moyenne en générant un acouphène ou en l’amplifiant. Enfin, un rhume, une otite ou une sinusite contribuent parfois au temps normal, la trompe d’Eustache, le conduit reliant l’oreille moyenne au fond de la gorge, équilibre la pression. Mais en avion, elle ne parvient pas toujours à compenser les fortes variations, surtout en phase de descente de l’avion, car elle bloque l’air entrant pour protéger l’ survenue d’un barotraumatisme en avion à l’origine d’un acouphène est un risque possible mais il ne doit pas dissuader de prendre ce moyen de transport. Préparer son vol en amont afin de canaliser son stress et anticiper le trouble par des actions préventives permettent en général d’éviter ce Acouphène ? Voir les SOLUTIONSComment éviter un acouphène en avion ?Pour ne pas avoir à supporter un acouphène en avion, la première chose à faire est de se relaxer. Il faut prendre le temps de se reposer et de se détendre avant même de voyager. Si l’on est stressé le jour de l’embarquement, le risque sera toujours plus grand d’en souffrir. Voici une liste de techniques à privilégier en avion. Vous pouvez y piocher la solution ou le remède qui vous convient le d’oreille Avant le départ, il est possible de prendre la précaution d’acheter en pharmacie des bouchons d’oreilles. Un bouchon d’oreille spécial pour l’avion du type boule Quies a la capacité d’atténuer le bruit ambiant et de faire tampon quand la pression change subitement. Cette protection auditive pourra soulager un enfant ou un bébé par blancs et casque anti-bruit On peut également s’orienter vers un appareil auditif générateur de bruits blancs. Ces sons injectés dans l’oreille ont tendance à estomper la perception de l’acouphène. Certains adopteront plutôt le port d’un casque anti-bruit réducteur de sons parasites pour écouter de la musique dans un confort diverses D’autres astuces permettent d’éviter que les oreilles ne se bouchent et provoquent un acouphène. Boire lentement, sucer des bonbons, mastiquer du chewing-gum ou simplement déglutir sont des activités qui activent la trompe d’Eustache et réduisent la pression dans l’oreille moyenne. Vous le voyez, il n’y a pas un traitement unique contre l’acouphène mais plutôt plusieurs méthodes faciles à mettre en de Valsalva La méthode de Valsalva, consistant à régulièrement souffler doucement en se bouchant le nez et la bouche lors de l’ascension et de la descente, est une alternative qui a fait ses preuves pour déboucher des oreilles bouchées. Autre recommandation contre la gène barotraumatique il est conseillé de rester éveillé durant ces phases afin de réguler la pression dans les à autre chose Enfin, un autre moyen de lutter contre l’acouphène en avion est de l’oublier. Pour cela, écouter de la musique – pas trop fort, évidemment – lire, ou pratiquer la relaxation sont des astuces qui permettront à certains de les l’acouphène survient après avoir pris l’avion, ces méthodes sont également envisageables pour tenter de l’atténuer ou de le faire disparaitre. Avec tous ces conseils en poche, il ne vous reste plus qu’à profiter de votre vol. Alors, bon voyage !

Jela renvoie non ? J'imagine que c'est pas normal que le ventilo soit à 100% en permanence, j'entends même plus le jeu Par contre j'ai eu aucun soucis sur des jeux PS4 comme Ghost of Tsushima

Porte d'un avion mal verrouillée "Tout le monde a eu peur", réagit une passagère 000122 Delphine était à bord d'un avion qui a décollé la porte ouverte. 000056 Les passagers d'un vol à destination de Santorin en Grèce ont eu la peur de leur vie. Après le décollage de leur avion de l'aéroport Saint-Exupéry, près Lyon dimanche 5 août, un "bruit assourdissant" a parcouru l'appareil de la compagnie ASL Airlines. Plusieurs passagers ont eu "mal aux oreilles et à la tête". Trente minutes après le départ, l'équipage s'est rendu compte du problème une porte était mal verrouillé. L'appareil a alors fait demi-tour et a dû se poser en urgence. "Le souci c'est qu'on n'entendait pas les annonces tant il y avait de bruit", raconte Delphine au micro de RTL. Ce n'est qu'une fois revenus sur la terre ferme que les passagers ont appris que la porte était mal fermée. Un épisode qui a terrifié les 143 passagers à bord. "Mon mari a essayé d'être courageux et de nous rassurer, donc il ne l'a pas montré mais il avait peur", se rappelle Delphine. "Tout le monde a eu peur, même l'hôtesse tremblait. [...] Ma fille m'a dit 'Maman, j'ai cru que c'était la fin' ". Heureusement, plus de peur que de mal l'avion a pu redécoller une heure plus tard. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S’abonner à la Newsletter RTL Info ^{ily a 17 ans. Post by Claudine. A l'atterrissage, ce sont les reverse (inverseurs de poussée) qui font du. bruit. Ou la ferraille (flaps, train, etc.) qu'ils sont obligés de sortir à un. moment ou un autre, avec des moteurs en réajustement constant. Tout ça, ça fait d'autant plus de bruit que l'avion est plus proche du sol lors.} Accueil Hauts-de-France Sambre - Avesnois Le 25 juin 1925, un avion postal qui devait assurer la liaison Amsterdam – Paris dévie de son trajet initial. La vision est mauvaise à cause de nuages en basse altitude et l’avion finit par s’écraser en pleine forêt de Mormal. Le pilote et ses trois passagers sont tués sur le coup. Article réservé aux abonnés Article réservé aux abonnés Pour lire la suite de cet article Abonnez-vous à partir de 1€ à notre offre numérique. Sans engagement de durée. ESSAYER POUR 1€ Vous êtes déjà abonné ou inscrit ? Se connecter L'info en continu 15h32 International Gaz et électricité les prix poursuivent leur hausse, l’hiver s’annonce tendu 15h28 France Haute-Loire un éleveur désactive une antenne relais 4G à l’origine selon lui de la mort de dizaines de vaches 15h01 TV - Streaming Des chiffres et des lettres » deux figures historiques quittent l’émission 14h36 Musique Video Cheb Khaled sort un nouvel album, son premier depuis 2012 13h41 International Ukraine Antonio Guterres attendu à Odessa, les combats se poursuivent dans le Donbass Toute l'info en continu >

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Ellea brouté au démarrage et faisait un bruit étonnant (comme un avion qui décolle lorsque j’accélérais. Le lendemain même chose mais avec la direction qui grince au début et le bruit d'avion toujours présent. En gros : je démarre, 2 seconde après un bruit bizarre (comme un écoulement) survient et ma voiture fait un bruit de tracteur. Lorsque je tourne le

Cest une question complexe car des avions, il en existe toute une pléiade. De toutes les tailles et de toutes les autonomies. Selon l’appareil et sa version, la distance peut beaucoup varier mais on peut admettre qu’un avion régional peut parcourir en moyenne 2500 km, un avion moyen-courrier 6000 km, et un avion long-courrier 13000 de passer aux chiffres donnés par les fabricants, pensez qu’ils sont calculés dans des conditions optimales. Par exemple, si Airbus affiche 5900 km pour son A319, une fois rempli, en réalité, il dépassera rarement les 3500 exemples affichées par les constructeurs Avions régionaux Bombardier CRJ-700 3500 km Bombardier Q400 2000 km Embraer 190 4500 km ATR 72-600 1500 km Beechcraft 1900 1600 km Boeing 717 2600 à 3800 km Sukhoi SSJ100 3000 à 4500 kmAvions moyen-courrier Airbus A320 6100 km Airbus A319 5900 km Airbus A321 Neo 7400 km Boeing 737-800 5600 km Boeing 737 MAX 8 6700 km Bombardier CS300 6100 kmAvions long-courrierAirbus A330 10000 à 14000 km Airbus A340 13000 à 16000 km Airbus A350 15000 à 18000 km Airbus A380 15200 Boeing 777 9000 à 17300 km Boeing 747 14000 km Boeing 787 12000 à 14800 kmAvions d’affairesBombardier Global 7000 14000 km Gulfstream G650 13000 km 14000 km version ER Emraber Phenom 300 3600 km Cessna Citation X 6000 km Cessna Citation Mustang 2200 kmN’oublions pas que les avions disposent presque tous de plusieurs versions, dont la capacité d’emport de passagers, la motorisation, la distance franchissable et bien d’autres paramètres peuvent être parfois très différents ! Les chiffres cités précédemment sont à titre indicatif et à nuancer selon les paramètres que nous allons voir dans la paramètres influent sur la distance franchissable ?Les moteursLes moteurs d’avions ont connu des évolutions pharaoniques depuis des décennies. Premièrement au niveau du bruit grâce aux réacteurs à double flux. La particularité des réacteurs à double flux est que le flux d’air chaud en sortie est enveloppé par de l’air froid, ce qui a réduit considérablement les émissions sonores de nos avions sont aujourd’hui les moteurs qui ont le plus d’impact sur le nombre de kilomètres que peut parcourir un avion. Chaque nouvelle génération est plus efficace et offre à nos appareils une autonomie toujours plus d’un avion est défini par sa pénétration dans l’air. Si la forme extérieure est plutôt bien maîtrisée de nos jours, les plus grosses modifications faites par les constructeurs des nouvelles générations sont principalement Le revêtement extérieur Des expérimentations sont faites pour remplacer la peinture extérieure par une couche inspirée de la peau des requins. Cette résistance à l’air en moins permettrait d’économiser environ 2 % de ailes Optimiser leur forme pour offrir plus de portance avec une moindre résistance à l’airLes winglets Ce sont les petites ailettes situées au bout des ailes qui permettent de réduire les tourbillons marginaux formés par l’écoulement de l’air sur l’aile. Leur forme est continuellement modifiée au fur et à mesure des générations d’avions, permettant chaque fois des gains de carburant de l’ordre de 2 à 3%.Le remplissageUn avion rempli à craquer de passagers et de bagages volera moins loin qu’un avion vide, étant donné qu’il faut brûler plus de carburant pour compenser le poids supplémentaire. C’est pour cela que les avions de ligne convertis en avions d’affaires peuvent parcourir plus de distance moins de passagers, moins de bagages, et ajout de réservoirs supplémentaires dans la même avion peut très bien avoir une autonomie totalement différente selon la configuration de la compagnie Certaines limitent le bagage en soute à 1x 23kg, d’autres autorisent 2x23kg. Sur 300 passagers, cela représente déjà une différence de 7 tonnes ! La première solution sera préférée pour parcourir des vols plus aller plus loin, d’autres préféreront offrir moins de sièges. Moins de passagers et moins de bagages permettent d’aller plus mêmes avions n’ont pas la même motorisation selon les désirs de la compagnie. Ce choix est parfois fait pour simplifier et rendre moins coûteuse la maintenance de tous leurs avions. En effet, cela leur évite former des techniciens pour différents types de moteurs, et les techniciens seront plus polyvalents s’ils restent fidèles à un même un avion vole haut, moins il offrira de résistance à l’air. Cela signifie une consommation moins importante de carburant, donc une autonomie plus d’un vol sera principalement fonction de sa résistance structurelle, son aérodynamisme et de son poids un avion qui décolle plein de carburant ne pourra pas monter hyper haut tant qu’il n’aura pas brûlé un peu de kérosèneLa météoLes vents en altitude influent beaucoup sur la distance franchissable par un avion. Prenons un avion qui vole à 1000 km/h en vitesse air. Si il a un vent de dos de 150 km/h, sa vitesse réelle sera de 1150 km/h. Si ce même avion a un vent de face à 150 km/h, il ira réellement à 850 km/h. 300 km/h de différence, soit sur un vol de 10h et à vitesse constante, un écart de distance entre les deux avions de 3000 km !Les routes aériennesLes avions ne volent pas en ligne droite voir notre article Pourquoi les avions ne volent pas en ligne droite. Comme ils doivent suivre des routes et que ces routes ne sont pas directes, la distance parcourue est de quelques % supérieure à un vol tout terminer, l’autonomie d’un avion est à relativiser. Si un constructeur affiche une certaine distance, elle ne sera en réalité jamais tenue. Lors d’un vol, une quantité de carburant doit être prévue pour dérouter l’avion ou attendre en cas de fermeture de l’aéroport à destination météo, fermeture du terrain, etc. Comme vu précédemment, les routes aériennes allongent légèrement la distance directe et les vents sont parfois très importants dans certaines régions du monde. Ainsi, si un avion pouvait parcourir une très grande distance avec un vent favorable de dos, il pourrait très bien se retrouver à court de carburant pour ce même vol retour avec du vent de face. Il y a enfin le poids de l’avion comme on l’a vu précédemment qui creuse beaucoup l’écart entre les chiffres du constructeur et la réalité.

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