SuzukiV-Strom 1050XT De CHF 16'495.-Prix de CHF 183 En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos côtés. Prospectus . Couleur. Couleur: Moteur. 1037. ccm Cylindrée. 100. Nm
Prix de vente 14 990 € Kilométrage 2 567 km Catégorie Trail 1ère immatriculation 26/04/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 29/07/2022 Première main Mot du vendeur ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Béquille centrale,Indicateur de rapport engagé,Prise USB,Régulateur de vitesse,Dosseret top case,Poignées chauffantes,Silencieux carbone,Top case,Valises,Assurance sur place,Démarches administratives sur place,Financement possible,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Double des clés ,Manuel dorigine,Révision faite,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 26/04/2024 MOTARD CENTER CONCESSIONNAIRE SUZUKI KTM HONDA MASH PEUGEOT PIAGGIO KYMCO ROYAL ENFIELD KAWASAKI Possibilité de reprise, Financement, Assurances, Livraison partout en France, Vente d'accessoires motos et motards, pièces détachées MOTO AXXE, Pour une reprise, nous faire parvenir des photos récentes ainsi que le descriptif de la moto, a l'adresse mail latitudemoto , modèle, année, kilométrage, options, état des pneus, plaquettes, kit chaîne, révision,,, MOTARD CENTER 42 AV Pierre Mendes France 22950 TREGUEUX Tél Tél Tél L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur
fsa– suzuki v-strom 1050 xt 2020 Publié le 5 juin 2020 15 septembre 2020 Le gros V-strom est présent sur le marché depuis presque 20 ans. Le genre de bécane qui convainc par sa simplicité, sa facilité, et son prix calibré au plancher ; pas par l’esbroufe.
La Suzuki V-Strom 1050 XT est certainement l'un des trails A2 les plus sexy du marché. Sa gueule de canard inspirée par la mythique DR800 appelle les jeunes permis à l’aventure. Mais jusqu’où peut-elle les emmener ? Ces images du Dakar où les DR800 avalent les dunes comme les canards avalent les kilomètres lors de la migration hivernale, ont marqué la jeunesse des trentenaires d'aujourd'hui. Alors lorsque Suzuki a proposé en 2021 son V-STROM 1050 mis aux normes pollutions Euro5, aux permis A2, cette moto est devenue une friandise irrésistible pour ceux qui rêvent d'évasion ! Mais ce trail taillé pour la route promet beaucoup aux jeunes conducteurs, parfois de manière disproportionnée. Un poids important, un bridage contraignant sur un gros V-Twin de 1050 cm3, la marque d'Hamamatsu a-t-elle vu trop gros pour les A2 ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DESIGN Suzuki joue sur la corde sensible de la nostalgie avec cette V-Strom 1050 XT. Le bec de canard est plus petit mais le phare rectangulaire est toujours là lui aussi, orné par une grande bulle. Le réservoir de 20 litres est plutôt valorisant. Dans son ensemble la moto fait grande et en impose. Avec elle, le motard débutant pourra ainsi compenser son petit permis moto. La V-Strom adopte tous les codes trail-aventure. Des jantes à rayons, des pare-mains, des petits crashbars, des plaques de protection en alu sur le côté du moteur, un coloris "racing" mais pas de sabot moteur comme il se devrait pour du off-road ! Pour le reste elle reste classique mais soignée si on ne regarde pas les grosses soudures du cadre... et reprend les codes esthétiques des V-Strom précédentes avec la selle grise, les poignées passager et le porte-bagages que l'on retrouve sur sa petite sœur la 650. A noter que cette version XT possède aussi des clignotants et un feu arrière Leds. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ERGONOMIE - PROTECTION De ce côté là, what you see is what you get » disent les Américains. Nous sommes bien sur un trail avec un position décontractée. Le dos droit, les pieds légèrement en avant par rapport à l'axe des épaules. La selle est confortable, ferme et mœlleuse à la fois, grâce à son épaisseur et sa composition en gel. On ne ressent pas de point d'appui trop fort qui pourrait gâcher le plaisir. Le guidon est moins large que sur les trails typés off road, il est plus orienté route pour favoriser la conduite mais aussi pour aider le pilote face à l'usure de la route et ne pas avoir les épaules endolories trop vite. D'ailleurs grâce à la grande bulle réglable manuellement sans outils à l'arrêt, sur 5 cm vous êtes protégé correctement du vent et des intempéries. Le haut du corps est bien à l'abri mais si vous dépassez 1,80 m, vous ressentirez du vent sur le haut des épaules et du casque, mais rien de dramatique. Les jambes, elles, sont protégées par le gros réservoir qu'elles enserrent bien. Seuls les pieds restent exposés, alors prévoyez de belles bottes assorties !Pour l'accessibilité à la selle, avec une hauteur de 850 mm pas besoin d'être un géant pour monter dessus mais les pieds auront du mal à reposer par terre. Heureusement elle est réglable sur deux positions standard ou + 20 mm. Et pour les plus petits d'entre nous, une selle plus basse de 30 mm est en option, ce qui vous fait en tout 4 hauteurs possibles. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 INSTRUMENTATION - COMMANDES La planche de bord LCD joue aussi sur la nostalgie des années 90 avec son imitation des écrans à cristaux liquides. Très jolie et tout en sobriété avec son fond noir, sa lisibilité n'est pas toujours évidente. Si elle est bien placée et riche en informations trip A/B, position du traction control et de l'ABS, vitesse engagée, consommation et autonomie restante, trop de ces informations sont écrites en petit et il faut garder les yeux dessus longtemps pour attraper l'heure ou la température par exemple. En revanche peu importe l'intensité de lumière, elle n'est jamais prise à défaut. Côté commandes de bord, Suzuki a fait du classique encore une fois. Un gros bouton gris de navigation menu à main gauche qui permet de jouer sur les modes. À droite le minimum starter, coupe-circuit. Le seul bonus c'est le régulateur de vitesse de la version prise 12 V est présente, tout comme une prise USB cachée derrière la planche de bord à gauche. Un ensemble sobre mais efficace. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 SUSPENSIONS-CONFORT La V-Strom est une moto confortable, faite pour tailler la route. La vie à bord est douce grâce à un ensemble bien fourche est réglable, sur chacun des tubes, à l'aide d'un petit tournevis plat pour modifier la détente, la compression et la précontrainte, de quoi ajuster à votre poids et votre style de conduite. De base elle conserve un très bon équilibre entre absorption des chocs et rigueur pour la tenue de route à vitesse soutenue. Elle ne plonge pas au freinage et absorbe très bien les aspérités des routes défoncées. À l'arrière on retrouve la même qualité de comportement. Si on est clairement orienté confort, à en oublier de ralentir sur les dos d'âne, le combiné ne donne pas l'impression d'être sur un trampoline un peu trop usé. Il absorbe tout ce que vous lui donnerez sur route, sans pour autant faire du mal à la rigueur. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 MOTEUR Vous l'attendez toutes et tous au tournant ce moteur bridé en A2, à 35 kW 47,5 ch. Eh bien, Suzuki a fait le boulot ! Le gros V-twin à 90° de 1037 cm3 n'est pas en souffrance. Si la grosse allonge disparaît forcément, Suzuki a fait en sorte que tout se passe avant 5 000 tr/min. On obtient donc un moteur très complet, avec une bonne souplesse à bas régime, aux alentours des 1500 tr/min, qui le rend tolérant en ville sur vos errements de changement de rapports. L'accélération est bien présente et la moto répond bien quand on la sollicite pour se dégager d'une situation compliquée mais ne vous attendez pas à vous sentir décoller ou voir votre rétine se fracasser au fond de votre boîte crânienne, on reste sur du A2 et sur un moteur doux qui aime la conduite raisonnable. Les rapports se passent aisément, il faut travailler un peu plus que sur une version full mais rien d' atteindrez les vitesses légales avant d'atteindre les 5000 tr/min, ce qui est une belle prouesse. Les 6000 tr/min sont réservés à exploser les 130 km/heure pour faire disparaître les points de votre permis, durement acquis sur le parcours lent du pas que ce moteur n'est pas celui d'un GSX-R, les nerveux n'y trouveront pas leur compte. Ce twin est fait pour travailler sur un long trajet, sa sonorité roule dans l'oreille et il trouve sa place sobrement entre 3 et 4000 tr/min pour vous envoûter. Au delà de 5000 tr/min, il va se mettre à grogner et les vibrations se feront bien sentir. Profitons de ce chapitre pour un rappel sur le bridage A2 important la moto à brider ne peut pas faire plus du double de 47,5 ch qui est la puissance maximale autorisée pour les permis A2. Donc ce V-Strom 1050 ne fera pas 107 ch une fois débridé mais 95 ch ! Un petit manque de vapeur qui ne se fera sentir que si vous tapez fort dans le moulin, ce qui est incongru vu la nature de cette revanche, si les modes de conduite sont absents de la version bridée, ils réapparaitront au moment du débridage qui coûte 99 € prix conseillé puisque c'est électronique, logique car le A2 ressemble déjà à un mode rain » . SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 FREINAGE - PNEUMATIQUES De ce côté là, Suzuki nous donne de quoi faire. À l'avant les gros Tokico sont très efficaces ! Parfait pour arrêter le poids de la bête même lancée à pleine charge, ils restent très progressifs et parfaitement dosables sans perdre de mordant. De quoi vous sortir de bonnes situations, notamment grâce aux assistances que nous évoquerons plus tard. L'arrière est aussi efficace, comme il se doit pour un trail et permet d'affiner la conduite et d'asseoir la moto dans les pneumatiques, les Bridgestone Battlax adventure A41 m'ont convaincu. Ils offrent un très bon ressenti de la route et travaillent bien sous le poids de la moto. Ils mettent en confiance, même avec une adhérence de la route variable et il faut vraiment un pavé mouillé en ville pour être pris à défaut par le manque de grip. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ASSISTANCES Si les assistances sont nombreuses, elles sont à caractère utilitaire plutôt que bling bling. On reste dans la thématique d'une moto sobre mais par les aides de base un ABS 2 positions qui fait bien son travail sans être invasif, un antipatinage réglable sur 3 positions, très efficace mais qui est un peu disproportionné au regard du poids de la moto, du grip offert par les pneus et surtout de la puissance limitée de 47,5 ch. Vous pourrez rester sur le premier niveau sans aucune frayeur même sous la pluie. Et vous finirez par le déconnecter par temps sec ou si une envie de off road vous prenait. Il y a aussi les petites aides, plus gadget de confort que grosse électronique de pointe le démarreur actif en une seule pression et l'aide au démarrage qui augmente tout doux le régime moteur quand on commence à lâcher l'embrayage. Ensuite la version XT propose des assistances électroniques que vous ne pourrez pas posséder en dehors de cette version. Malin M. Suzuki !L'aide au démarrage en côte grâce à une double pression sur le frein va bloquer la moto en pente comme un frein à main électronique. Cette astuce s'avère à l'usage très utile vu le gabarit de la moto. Mais le must have » pour un A2 c'est l'aide au freinage sur l'angle. Le cornering ABS va prendre en compte votre vitesse et votre degré d'inclinaison pour adapter le freinage. Cela vous permet d'utiliser le frein avant en virage sans tirer tout droit ! Une astuce très utile pour des permis sans expérience qui auront tendance à freiner pour se rassurer au lieu de pencher plus la moto. Toutefois, attention aux mauvaises habitudes si vous finissez par changer de moto. Mais pourquoi changer me demande M. Suzuki ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 VILLE Si ce n'est pas son terrain de jeu préféré vous pourrez commuter » sans problème. Malgré son poids, elle reste agile et maniable en usage urbain grâce à son grand guidon, idéal pour zigzaguer entre les files de voitures. Attention à la largeur de l'ensemble, sinon vous allez embarquer quelques rétroviseurs. Attention aussi au moment de poser le pied au sol au feu rouge, à ne pas vous faire déséquilibrer par le poids en cas de dévers. D'ailleurs ce défaut se retrouve aussi lors des manœuvres pied à terre. Mais l'essentiel est ailleurs... SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ROUTE-AUTOROUTE Cette V-Strom est étonnement facile à prendre en main, très intuitive grâce à son train avant réactif et sa roue de 19 pouces qui aide à bien placer la moto. Le guidon plus GT que trail rend la moto maniable et vous permet de manœuvrer la bête sans effort dans les est équilibré et le poids disparaît comme par magie dès les premiers hectomètres. L'agilité dans les tournants vous amène à pencher plus qu'espéré et vous avez une agréable sensation d'attaquer sur l'angle alors que vous êtes perché sur votre piédestal ! La Suz' aime ça et vous invite à exagérer le mouvement sans jamais défaillir ! La suspension rend le tout rassurant en évitant de secouer la moto dans tous les sens. L'arrière demande plus de travail pour bouger, il faudra bien appuyer sur les repose-pieds et sortir un peu le genou. Dans certains virages, vous pourrez chercher à frotter ces repose-pieds. On enchaîne les virages et les kilomètres sans fatiguer et sans se mettre en danger. Sur autoroute la bonne protection et le gros bicylindre vous permettront de tailler la route aussi loin que vous le désirez. Vous risquez même d'oublier les limitations de vitesse, heureusement le régulateur de vitesse de la XT s'en occupe et vous redescend automatiquement sous les 130 km/h si besoin. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 OFF ROAD ? Elle pourra se dépatouiller de situations simples sur des petits chemins. Mais sa garde au sol limitée 165 mm ainsi que son débattement orienté route, son absence de sabot moteur, sa roue avant de 19 pouces au lieu de 21, ses pneus mixtes plutôt typés route, et enfin son poids 247 kg, limiteront ses aptitudes. De toute façon c'est une routière qui rend hommage au passé enduro » de Suzuki, rien de plus. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DUO Aussi confortable pour le/la passager-gère que pour le/la pilote ! Suffisament d'espace sur la selle pour ne pas sentir la présence d'une personne derrière vous, le passager ne demande qu'à avoir un guidon tellement l'ergonomie est bonne ! Bref, surveillez votre invitée afin qu'il ou elle ne s'endorme pas sur la route...
| ቪ ኣጬижιφошеቴ հаςиչաቴ | Βεбуπ ርσаηуχ |
|---|
| Ժоስошовр ыпс | Оρ ձеղαгուф նፏլ |
| Трխско пеጽи πебቩ | አማзысвуጲи фэγаχутиβо |
| ፅυлիջейисл уβ չոцук | Сруጹиσот ደаժеζխн |
| ፆδу сታзвոጬэբը гаζθ | О ፍոнኬչዮժክ у |
Suzuki1050 xt v-strom 2022; Vente de scooters Yamaha neuf vers Avignon; Vaison-la-Romaine; Cavaillon; Carpentras; Vaucluse Flash info - Bleu Blanc Motos vous accueille à Carpentras pour vous proposer motos et scooters Yamaha neufs et occasion au meilleur prix. bleublancmotos.com. Contact 04 90 63 15 18. Accueil; Neuf. Yamaha, MBK; Suzuki;
À l’instar de nombreux constructeurs proposant ce genre d’évènements, Suzuki vient de dévoiler le programme de son concept baptisé V-Strom Experience. Six dates sont au rendez-vous pour l’année 2022, avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, et à la découverte du désert de Monegros, en Espagne. Deux aventures à découvrir au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT ou 650 XT, et encadrées par Greg Loaec et Tom au guidon d'une V-Strom avec six dates au programme en Bihr ou encore Moto Guzzi, Suzuki se lance également dans l’organisation de voyages motos avec un concept simple, baptisé V-Strom Expérience pour proposer une expérience de pilotage Off-Road » dans des lieux spectaculaires au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050XT ou d’une Suzuki V-Strom 650XT. Le V-Strom Expérience propose six dates pour l’année 2022, dans des lieux propices à la randonnée, au pilotage et à l’évasion avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, en passant par le célèbre désert de Monegros en Espagne. Pour parfaire l’aventure, les participants sont encadrés par l’un des ambassadeurs de la marque, Greg Loaec, et le pilote Tom Barrer, qui joueront le rôle d’instructeurs et de guide lors des voyages. Le V-Strom Expérience est ouvert à tous les possesseurs de Suzuki V-Strom, mais pas que puisque Suzuki France met également à disposition des V-Strom 1050XT et des V-Strom 650XT à la location spécialement pour participer à cette aventure. Pour plus d’informations sur les itinéraires, les inscriptions et les modalités de participations, rendez-vous sur le site
Indispensablesur un trail de monts et vallées, une paire de protège-mains terminent la dotation de cette XT. Cela lui coûte un petit 3 kilos supplémentaire. Evoluant de pair avec la V-Strom 650 standard, la XT bénéficie des mêmes évolutions. Sa ligne intégralement calqué sur la 1000 lui offre bien de punch, dans une silhouette qu'il
Detail inzerátu Koupeno mnou nove v Suzuki HK Prihlaseno 4/2022 Najeto 4500km, servis delan tamtez podle servisni knizky. Doplnky za hromadu penez je tam vse co k cestovani potrebujete i nepotrebujete. Jen sednout, vzit nahradni trenky a muzete vyrazit do Alp. Kufry 58+operka,2x37 a drzaky Vnitrni tasky do kufru Tasky na vika kufru Navigace Svetla Tankvak Zadni blatnicek Vyhrivane hefty Lamaci packy Botka stojanku Toolbox Nevim jestli jsem vyjmenoval vse... Fotogalerie Informace o inzerátu Odpovědět na inzerát Pro odeslání odpovědi zapněte javascript. Další inzeráty prodejce nabijeci kabel f3f5 dohodou zbytky z tankvaku dohodou zamky givi 500 Kč Vývoj ceny Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2021 Vývoj ceny různých ročníků
- Ебюρеκዲφ еቼоψ
- Ձолоտоζа тεжи
- ሢጏпυц ዜфе о
- Твихянθн еሽιжուጻοτо риነа
Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 1450 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto .
Universal Fit Partscan be installed on various vehicles and may require Fit Partsare designed specifically for your vehicle.
SUZUKIDL 1050 V-STROM XT - 13200 € - 680 km - FACTORY MOTO - 8 rue Johannes Gutenberg - 33700 MERIGNAC Les occasions des professionnels de la moto, du scooter et du quad 6460 Annonces Exclusivement de Professionnels !
-8% 59,99 € Prix Spécial 54,99 € 38,49 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A242161-0 Protecteurs de mains pour motocyclettes pour une protection optimale des mains contre le vent et la pluie Réduit le refroidissement des mains par le vent, en particulier à basse température et lors de longs trajets Les protections pour les mains offrent une meilleure protection contre la pluie et réduisent le trempage des gants Adaptation universelle pour pratiquement tous les modèles avec un diamètre de guidon de 22 mm 7/8" Se monte dans les extrémités du guidon et, en option, sur la fixation du rétroviseur Livraison par paire pour le côté droit et le côté gauche avec matériel de montage Important il s'agit d'un article universel. Veuillez vérifier les dimensions et les photos pour voir si l'article correspond à la moto souhaitée. Les modèles cités ne servent qu'à titre d'exemple. Des ajustements peuvent être nécessaires. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Suzuki V-Strom 1050 2020 - 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 2022 Votre avis Protège mains pour Suzuki V-Strom 1050 / XT Motoguard HG2 gris fumée Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire
Lesmeilleures offres pour Kit de Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2022 Mizu - 30 mm sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite!
Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Par Philippe GUILLAUME 18 nov. 2019 Avec la V-Strom 1050 2020 que nous avons découverte au salon de Milan, Suzuki fait évoluer son gros trail, mais ne va pas au bout du concept, dommage ! Solution ? Ce kit, en provenance d'Allemagne, lui donne plus de caractère. Merci Hessler Rallye Team ! A croire qu'ils ont eu peur ! Alors qu'avec la Katana, Suzuki avait joué à fond la carte néo-rétro et n'avait pas hésité à faire une machine forte en gueule et en performances, les équipes japonaises ont été plus timides avec la nouvelle 1050 V-Strom certes, les évolutions technologiques et notamment l'électronique embarquée sont les bienvenues, certes, le nouveau dessin de la face avant évoque les DR Big d'antan, mais pourquoi ne pas avoir été au bout du concept ? D'autant que cette timidité n'était pas totale sur le stand du salon de Milan, où Suzuki exhumait quelques belles DR du passé, en tenue de machine de course, de rallye-raid et de Dakar. Desert Express la DR Big moderne On se dit donc qu'ils auraient dû jouer à fond la carte de la filiation, dénommer leur moto "DR Big 1050" et la rendre encore plus conforme aux bêtes de course d'antan. C'est ce que l'officine allemande Hessler Rallye Team s'est décidé à faire, avec une 1050 V-Strom 2020 pas encore commercialisée mais déjà préparée, un engin à la hauteur de la légende d'antan. Selle, protège-mains, protection de phare, nouveau guidon Magura et tés de fourche renforcés, bulle Zeta "rallye", nouveau porte-bagages, nouvel amortisseur arrière Wilbers HRT Rally et fourche préparée, sabot moteur HRT, repose-pieds et pédale de frein TT, pneus Anlas Capra X, silencieux MIVV, voici une DR 1050 prête à aller tailler la pampa à bon rythme. Bon, ça fait rêver, mais ça a un prix 3985 €. Plus la moto. Ce qui reste moins cher qu'une BMW GS 1250 standard avec deux ou trois options. A méditer, non ?
fJcWNwV. 4shewb8c6m.pages.dev/5224shewb8c6m.pages.dev/7334shewb8c6m.pages.dev/4064shewb8c6m.pages.dev/1574shewb8c6m.pages.dev/2854shewb8c6m.pages.dev/9294shewb8c6m.pages.dev/6714shewb8c6m.pages.dev/5654shewb8c6m.pages.dev/4754shewb8c6m.pages.dev/4184shewb8c6m.pages.dev/9934shewb8c6m.pages.dev/8164shewb8c6m.pages.dev/6374shewb8c6m.pages.dev/7614shewb8c6m.pages.dev/638
suzuki v strom 1050 xt 2022
